湖北楚天联发路桥养护有限公司

40个通宵达旦的奋战，楚天联发助力军运会建设

——线路保障：白沙洲大桥支座更换工作顺利完工

楚天联发新闻台（记者：陈佳 谭必胜）2018年11月1日凌晨四点，随着白沙洲大桥汉阳侧简支梁桥11号墩柱的20个板式橡胶支座更换完毕，湖北楚天联发路桥养护有限公司承接的军运会重点保障线路既有道路路面整治项目——白沙洲大桥支座更换工作圆满完成。

自2015年5月21日，国际军事体育理事会第70届代表大会决定2019年第七届世界军人运动会由武汉承办以来，武汉从各个方向推动城市的蜕变，全面改善着城市的品质和形象，期许向世界展示大武汉大江大湖的独特魅力。如今军运会举办倒计时一周年，为保障军运会的顺利举办，全武汉的道路保障工作紧锣密鼓的展开。白沙洲长江大桥作为军运会一级保障十条线路之一，又位于三环线上，整治工作展开难度大。其中由湖北楚天联发路桥养护有限公司承接的支座更换工作，受工期短，工程量大，钢箱梁病害不确定等因素影响，是本次重点线路保障项目中施工组织难度难度最大的。

桥体结构设难题，桥检车PLC齐上阵

白沙洲长江大桥主线全长3528. 954米，其中正桥长2458米，引桥长1070.954米。正桥又分为汉阳侧简支梁桥、主桥(斜拉桥)、武昌侧简支梁桥三段。其中汉阳侧 440米（简支梁）武昌侧940（简支梁）主桥1078米。

项目经理董玉坡介绍到，由于支座更换的墩柱范围是桥的50米T梁区，自重大，施工难度高；另外桥梁左右幅跨度大，宽达27米，而目前桥检车最大伸展工作区长度只有22米，这又为支座更换工作的展开增添了难度。为了克服桥体结构本身带来的施工难度，楚天联发技术团队从施工设计图纸出发，最终决定以两台桥检车左右幅同时进场，同时展开施工的方法，充分利用桥检车的有限作业平台，同步顶升，抓紧施工。

由于本次项目有汉阳侧220个板式橡胶支座，武昌侧380个板式橡胶支座，主桥4个横向限位支座，合计更换板式橡胶支座达604个，数量大。为了在工期内完成任务，楚天联发采用了PLC同步顶升控制系统 和50套顶升专用液压顶，保障工程的顺利推进。

车流量大难协调，白沙洲上“倒时差”

白沙洲长江大桥为三环线组成部分，是武汉的重要过江通道，交通流量大，组织协调难度高。为了减少对车流量影响和保障施工作业安全，技术团队决定采用夜间施工的方式。

夜间施工虽然削弱了对车流量影响，但是实际操作起来，对工人们的精神和劳动力都是一大挑战。为了追赶工程进度，工人不得不在白沙洲上过上“美国时间”。前期工人设备进场，为了适应施工时差，工人们的精神上都受到很大折磨。夜间施工相较于正常时间施工，除了对人精神力的挑战外，施工时间也受到压缩。为了不影响正常通行，楚天联发施工队伍一般每天晚上11点进场，凌晨五点左右下桥。除去中间的休息时间，一个晚上只有五个小时左右的有效作业时间，这为施工进度增加了不少压力。

在40天的施工里，最痛苦的还是项目经理，除了面对每天通宵熬夜监督施工外，白天一部分时间还要分出来做资料以及处理项目上遇到的各种问题，每天睡觉休息时间不足四小时。长时间的熬夜折磨让项目总工乔真时常自我调侃：“到时候项目完成，我一定就减肥成功了”。11月1日，最后一顶支座更换完毕，项目经理董玉坡在他的朋友圈更新了一张施工队长老张的照片，开玩笑道“夜间模式终于结束，给老张头发都熬没了”。学会在艰苦的奋战中找到乐趣，是四十天熬夜施工的唯一调剂品。

十分钟安全教育，零事故施工环境

为确保施工期间的交通安全及桥梁自身结构安全。根据施工要求，实行“半幅施工，封闭紧急车道和慢车道，快车道通行”的桥面施工交通管制方法。项目总工乔真向我们介绍道，为了保障施工现场的绝对安全，项目对于安全严格规范，自有设备必须经检修、试机、检验合格后，方能进场施工。

每天上桥施工前，对工人进行班前安全教育，规范施工安全装备佩戴。设施上桥后，封闭时按《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）相关要求设置好各类警示标牌，加强爆闪，指挥机器人等设备安放。正式开始施工前，检测桥面风速，保证安全的施工环境。

项目上每一个人紧抓安全不放松，时刻谨记安全施工，为40天通宵达旦的紧张施工创造了良好安全的施工环境。

从2018年9月21日晚上11点开始到11月1日凌晨5点，共四十天通宵达旦的艰苦奋战，中秋国庆假期也不曾停歇，楚天联发白沙洲大桥支座更换项目顺利完成，圆满助力此次军运会筹备的线路保障工作。湖北楚天联发与武汉人民共同期待2019年军运会的顺利召开，期待武汉向全世界展示它的风采。

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