湖北楚天联发路桥养护有限公司
波形钢板旧桥加固，钢波纹板加固桥梁
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QQ:838889979联系人:王经理
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湖北楚天联发路桥养护有限公司成立于2014年。经过五年的发展，公司已形成了公路养护技术研究新材料、新设备、新工艺的研发、设计施工等公路养护全产业链。业务含盖公路小修保养和大中修工程、公路桥梁维修和加固、公路路基路面改造、公路绿化施工和维护、公路养护新技术新材料新设备新工艺的研发和推广等业务。
公司坚持“创新引领发展”的理念。公司已与相关专业院校结战研发同盟，形成了完善的问题导向发现、理论支撑研究、材料设备研发、现场工艺实现的理论与实践有机融合的体系。
公司具有的刚性路面非开挖式综合处治、构造物饰面、机器人检测斜拉索、公路桥梁支座更换、桥梁梁体同步顶升、钢箱梁顶推等技术在全国处领先水平。公司已取得11项专利。
公司坚持“实力支撑发展”的理念。公司配备了学历互补、专业互补、经历互补的施工团队，项目现场实行了分工明确、责任到人的管理体系，实现了质量、安全全过程有效管控。公司根据项目需要配备功能匹配、性能领先的检测和施工设备，通过检测数据、施工工艺保障项目的质量、安全、进度。
公司坚持“诚信保障发展”的理念。具有完备的售后服务体系，无论规模大小、距离远近，缺陷责任期内均会定期现场观察、走访客户，施工缺陷和质量责任均会无条件修复，客户的任何意见和要求均会耐心解释和满足。
先进的养护技术、科学的组织方案、精湛的施工技术、先进的匹配设备、严谨的工匠作风、优良的售后服务伴随着湖北楚天联发路桥养护有限公司发展的征途，打造"中国公路养护施工第一品牌"是湖北楚天联发路桥养护有限公司奋斗的目标。
楚天联发已完成的波形钢板旧桥加固项目有：贺州八达西路、贺州一景桥波纹板安装、黄冈胡家河桥安装拱顶工字钢等波形钢板旧桥加固，欢迎有此需求的朋友来电咨询：18271460629（微信同号，更多案例参考）
展望未来，楚天联发将继续与各界朋友在更广阔的领域和更丰富的层面上精诚合作，携手并进，共同创造和谐发展的美好明天。
某公路拟提质改造，对道路进行加宽。根据检测报告，部分既有桥梁病害较多，不能满足新规范的荷载要求，桥梁拼宽难度较大，面临拆除重建。然而，拆除重建又面临新的问题——中断交通。这对社会影响较大，拆除重建的费用也较高。为解决交通、结构安全、造价经济等一系列问题，一种新型旧桥加固、拼宽一体化解决方案应运而生——波形钢板加固桥梁。
其中一座桥梁原设计为圬工拱桥，两侧采用料石砌筑而成，中间段采用浆砌片石砌筑。
原设计方案为拆除重建，但需中断交通，桥位附近受民房、地形等影响，临时便道修筑困难。经反复论证，波形钢板加固桥梁和拼宽。
设计方案对原有圬工拱桥全部保留。上部结构老桥采用钢波纹板结构进行加固，拓宽区采用波纹板拱型结构，采用200×55mm波形钢板，拱形波纹钢板两侧拱脚通过槽钢与两侧条形基础连接。
老桥主拱圈与加固波纹钢板之间填充C30自密实混凝土。
拱上填料回填碎石土，碎石土中碎石比例不低于30%，遵循就地取材的原则，利用附近地段开挖出来的卵石、石渣、石屑等颗粒性材料。
施工时先施工条形基础，同期，波纹钢板在工厂内生产，镀锌，并进行预拼装。然后安装条形基础与波纹钢板之间的U型槽。
在两侧的条形基础上拼装波纹板，拼装一定长度后往旧桥方向顶推，直至拼装完成。
安装完成后对填土侧波纹钢板进行涂装，涂装材料采用沥青漆。拼宽段端部设置钢筋混凝土端墙，端墙与波纹钢板采用锚栓进行连接。
然后进行钢筋绑扎、立模浇筑。
随着我国交通运输事业的快速发展，重型车辆的大量增加，过去修建于各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量，特别是中小跨径桥梁，荷载标准提高幅度最大，同时桥梁管养部门对既有桥梁养护投入不足，大批中小跨径桥梁进入大规模养护加固期，市场需求广阔。
钢波纹结构应用于旧桥加固, 能很好的应对基础的形变,能够消除因地基基础沉降的不均匀性所造成的失稳问题,轴向波形的结构形式让波纹钢板体的受力特性趋于良好,因载荷情况所产生的应力与应变一同作用于结构的径向和轴向,能在最大限度上使载荷的应力集中消散,进一步张显了钢结构的优势。另外，从根本上解决其它桥涵施工繁杂、工期长、病害频发、后期维护量大以及危桥经济、快速改造等问题。
下面介绍国内部分中小跨径桥梁、涵洞波形钢板加固桥梁案例！供参考。
【1】波形钢板旧桥加固之拱门通道加固
【2】波形钢板旧桥加固之实腹式石拱桥加固
【3】波形钢板旧桥加固之实腹式石拱涵加宽
【4】波形钢板旧桥加固之石拱涵加固
【5】波形钢板旧桥加固之石拱涵加固拼宽
【6】波形钢板旧桥加固之石拱桥加固
【7】波形钢板旧桥加固之石拱桥加固
【8】波形钢板旧桥加固之简支梁桥加固拼宽
整装波纹板波形参数：
1、直径0.5-1.25m时，波距及波高为125*25mm；
2、直径1.5-2.5m时，波距及波高为150*50mm、200*55mm；
标准跨径：0.5m、0.75m、1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m(管状结构，采用法兰上下或轴向螺栓链接而成）
拼装波纹板波形参数：
1、跨径2.0-8.0m时，波距及波高为150*50mm、200*55mm;
2、跨径3.0-16.0m时，波距及波高为150*50mm、200*55mm、400*150mm；
标准跨径：2m、3m、4m、5m、6m、7m、8m、9m、10m、11m、12m、13m、14m、15m、16m（采用片状拼装，板片间搭接螺栓连接而成）
钢板对波形中心的断面数据，比一般钢板坚固10-30倍。有焊接或无焊接薄板加固形式使用。
钢波纹板涵按地中构造物使用时，土体和波形钢板有合成作用能承受外部载荷，因此钢波纹板涵及土体共同承受载荷的作用。
提供产品的设计依据并和多家科研单位进行波纹板涵研究技术合作，理论分析技术现场测试，为波纹板涵在国内的应用提供技术支撑。
薄壳原理：用木材考虑到地中状态加压力的况及直接加压力情况相比，可以看到饮料罐的变形状态，钢波纹板涵跟周边的土体和环压弓一起举动时，保持更稳定状态。
扑克原理：利用平平的扑克牌和叠成波形的扑克牌，可以看出外力引起的下坠及抵抗力，实验证明波形形成的扑克更加坚固。
一：波形钢板施工优势之工厂集中化生产
工厂集中化生产，有利于提高质量。
二：波形钢板施工优势之适用范围广
适用于单孔跨径小于16米的拱桥和梁桥，以及各类型涵洞。
三：波形钢板施工优势之耐久性强
采用永久性防腐蚀镀层（600g/㎡的热浸镀锌镀层）其耐久性能最高可达到100年以上，平均可达到50年以上。
四：波形钢板施工优势之工期短、安装方便
简单的组装工程，工期平均可缩短60%，即使在狭小的施工现场，也可将施工空间最小化进行保管及运输。重量轻便，安装及拆除简便。
五：波形钢板施工优势之节约工程费用
减少天然骨料的使用，拆除时的钢材100%可重新利用，不产生建设废弃物。工程影响范围小，减少对周边环境的破坏。
六：波形钢板施工优势之利于环保
相对其他维修加固节约成本30%，相对于拆除重建节约成本70%。目前该工艺成本约3000-3500/m2
《公路涵洞设计细则》
设计标准
适用于新建和改扩建各等级公路，钢波纹板涵适用于地基承载力较低，或有较大沉降于变形的路基。
《公路涵洞通道用波纹钢管（板》
产品标准
2010年交通部颁布的
本标准适用于公路涵洞、通道采用的波纹钢管和波纹钢板件，其他行业涵洞、通道采用的波纹钢管和波纹钢板件可参照使用。
目前， 国内公路工程小桥大多使用污工砌体和钢筋混凝土组合构成，存在很多缺点， 像设计繁琐、 施工周期长、 施工难度大、 所需机具和人工多， 对于高填方桥类型的桥身结构也比较容易破坏。小桥的加固， 一般工期比较紧， 保通压力大， 投资相对小时， 采用波形钢板加固桥梁就解决了这些问题。
波形钢板加固桥梁的优点有耐久性强， 钢波结构能够承受较长时间的重压；地基承载要求低， 当桥位地基承载力达不到要求时， 增设垫层和反拱即可解决；适应能力强大， 根据不同结构尺寸工厂预制， 现场组装， 对于不同类型的桥涵都能进行加固；而且由于钢板纹材质特别轻便， 现场组装很方便很简单， 施工过程占用的空间小， 最重要的是不用改变旧桥的原貌， 大大缩短了施工周期， 也减少了对环境的破坏。
总而言之， 利用波形钢板加固桥梁不仅能达到设计简单、 施工简便、 提高原桥的承载能力和修复原桥的缺陷等问题， 还能降低成本， 节省时间， 便于保通， 提高质量。
波形钢板在小桥加固中的施工方法
1 施工准备阶段
在对桥涵进行加固前， 先要对相关材料进行准备， 依设计预制钢波纹板、 底座、 钢筋和模板， 采备水泥、 砂石材料等， 作业人员和设备进场后，做好施工现场的安全防护， 圈出危险地带和施工区域， 做好安全警示。
2 地基的处理
对于原桥所在土质地基进行处理是保证工程长久安全的必要措施， 不同的土质需要不同的施工材料。当采用装配钢波纹板内衬加固拱桥时， 设计基底地基承载力达设计要求的， 可以直接浇筑钢筋混凝土基础和台身；设计基底达不到承载力要求的， 可以采用 30cm-50cm 深度的未筛分碎石或砂砾换填， 或者基础加深达到设计要求。当采用钢波纹管进行整体加固时，桥位地基较软或强度不均匀的， 管底铺设 30cm-50cm 的未筛分碎石或砂砾作为管底垫层；基底条件很好， 强度满足要求而且很均匀的， 注意清除10cm以上的石块或硬物。对于岩石地基需要特别注意， 波形钢板不能直接放置在混凝土或者岩石的基床上， 因为钢波纹板在有刚性的支撑下会降低自身的承载能力和变形能力， 这个时候需要换用30厘米厚度的砂砾作为地基。
3 基础及台身的浇筑
在地基符合设计要求时， 基础和台身的浇筑， 首先在原桥台上植筋，确保钢筋混凝土浇筑后， 扩宽的桥台与原桥台形成整体；混凝土浇筑的质量和结构尺寸符合要求；重点是波纹板预埋件位置要精准， 确保上下构造顺利联接。需要设置管底垫层时， 长度沿着管径方向的两端分别延伸 1.5米， 宽度填满两桥台间位置。
4 波纹板的安装
在波纹板安装位置搭设脚手架， 安装前要准确定位管轴线， 拼装的时候注意中间板片和端头板片的位置， 端头管轴单向拼装， 每3米校对一次管节位置和弧度、 轴线和坡度， 如果出现偏差， 需要采用千斤顶进行纠正。波纹管整体加固的， 从中心向两端进行对称安装， 先安装底片， 在分别向上面拼接， 底片的安装要紧紧贴在砂砾垫层上， 以便管涵受力均匀。安装完成， 要求回填好基础或管底边缘。
5 填充混凝土的浇筑
在管涵的两端安装垂直模板， 保证上下游两端、 左右两端分别对称，板顶混凝土从管轴左右两边对称浇筑， 每层浇筑 40cm 左右高度， 采用泵机两端灌注混凝土， 振动棒和附着式振捣器同时捣实， 按照这样的方式，每次加高50厘米的垂直模板， 直到浇筑到管顶。对于每层浇筑的时候，要从里往外浇筑， 必须保持填筑的混凝土均匀和密实。
6 混凝土的养护和清场
浇筑完成后， 主要是浇水保湿养护混凝土， 同时清理施工场地， 保证桥下排水通畅。养生到期， 拆除模版， 整修表面， 清理现场， 解除警界，恢复原貌。
7 施工注意事项
一是在进行基础、 台身浇筑时， 确保新旧结构的紧密联结， 同时注意预埋件的精确安装。二是在波形钢板安装的时候， 注意螺栓要紧固， 用力不得低于300KN。三是在填充旧桥和管涵之间的砼时， 水灰比要适中， 两端无法确保混凝土灌注饱满密实时， 采取从桥顶进行开孔注入。四是要注意钢波纹板及连接螺栓和管接的地方要做好防腐蚀和防锈蚀处理。
综上所述， 无论是从结构、 材料还是功能上， 波形钢板在小桥加固中都具有很多明显的优势。不仅解决了小桥使用过程中逐步产生的病害问题， 还具有较高的适应能力， 较低的造价、 环保的性能、 稳定的结构、 施工的快速和使用的便捷都是钢波纹板的特点。不足之处就是压缩了桥下净空， 降低了泄洪能力。这些优势有利的解决了我国公路工程的桥梁养护维护问题， 促进了交通运输事业的迅速发展， 也使得波形钢板在以后的公路工程中的应用前景更加广阔。
湖北楚天联发路桥养护有限公司专业承接斜拉索检测钢波纹板加固、波形钢板加固桥梁等工程施工
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